Вложиться в «новую Tesla» на стадии чертежей: ИИ-аудит проекта «Дирижабли нового поколения»

На днях я написал большой разбор проекта «Двигатели Дуюнова» — и он неожиданно стал одной из самых читаемых статей на блоге. Комментарии разделились ровно пополам: одни благодарили за честный анализ, другие спрашивали — «а что ещё есть у Solargroup?».

И вот я полез разбираться во втором крупном проекте той же платформы, который называется «Дирижабли нового поколения».

Компания — «АЭРОНОВА». Задача у них амбициозная: построить в России серийное производство гибридных дирижаблей — беспилотных, пилотируемых, грузовых, туристических и даже стратосферных.

Первая реакция была, честно признаюсь, скептическая. Дирижабли — это ведь что-то из прошлого века, чёрно-белые кадры с «Гинденбургом», ну и зачем кому-то инвестировать в летающие пузыри в 2026 году.

Но потом я сделал то, что делаю всегда, когда что-то кажется слишком странным или слишком красивым одновременно: сел и начал копать.

Изучил техническую документацию, посмотрел несколько десятков видеоотчётов, проверил всё, что можно проверить, прочитал и фанатов, и хейтеров. А потом загрузил все собранные данные в нейросеть и попросил ИИ сделать холодный анализ рынка грузовых дирижаблей на горизонте двадцати лет.

Я попросил нейросеть оценить рынок дирижаблей на 20 лет вперёд и вложил туда часть заработка с ИИ!!!

Результат меня, мягко говоря, озадачил — в хорошем смысле. И я решил написать такой же разбор, как по Дуюнову, только про дирижабли. Без восторгов, без необоснованного хейта, просто факты, риски и мои собственные мысли — а дальше каждый решает сам.

Почему я вообще полез в дирижабли? Честная предыстория

У меня есть одна привычка, которая сформировалась за последние месяцы работы с нейросетями. Когда я нахожу что-то, что вызывает у меня сильную эмоциональную реакцию — неважно, положительную или отрицательную — я не принимаю решение сразу. Вместо этого я загружаю всю доступную информацию в ИИ и прошу сделать холодный анализ — без эмоций и без предвзятости, только данные.

С дирижаблями получилось именно так. Я увидел проект на платформе Solargroup, когда изучал «Двигатели Дуюнова». Первая мысль — «ну это уже перебор». Вторая мысль — «а почему, собственно?». Третья мысль — «надо разобраться» 🙂

И знаете, что меня зацепило по-настоящему? Не красивые картинки и не обещания прибыли. А один простой факт, который я обнаружил, когда начал копать: на планете Земля прямо сейчас нет ни одной компании, которая серийно производит грузовые дирижабли! Вообще ни одной. Я перепроверил несколько раз, потому что звучит это довольно дико.

1. Lockheed Martin — один из крупнейших оборонных подрядчиков мира — уже лет пятнадцать разрабатывает свой гибридный дирижабль и до сих пор не запустил серию.
2. Британская Hybrid Air Vehicles с их Airlander 10 — там та же история с красивыми картинками и без серийного производства.
3. Thales Alenia Space — стратосферные аппараты на стадии прототипов.
4. Flying Whales во Франции — грузовой дирижабль на 60 тонн, активно собирают инвестиции, но производства тоже нет.

Получается, что рынок, который по разным оценкам тянет на десятки миллиардов долларов, просто пустой! Никто ничего серийно не выпускает, никто не поставляет заказчикам, все сидят на стадии разработки.

Когда я скормил эти данные нейросети и попросил оценить ситуацию — она выдала формулировку, которая меня зацепила: «Рынок находится в состоянии, аналогичном рынку электромобилей в 2008-2010 годах — до массового появления Tesla Model S. Первая компания, которая выйдет с серийным продуктом, получит непропорционально большую долю рынка».

Я не утверждаю, что «АЭРОНОВА» — это «новая Tesla». Но сама ситуация с рынком, где спрос есть, а предложения нет — она реальная, и это можно проверить.

Но давайте по порядку.

Что за проект «АЭРОНОВА»? Кто они и кто за ними стоит?

«АЭРОНОВА» — российская инженерная компания, которая разрабатывает и строит дирижабли нового поколения. Не модели, не макеты, не презентации — реальные летательные аппараты, которые уже поднимаются в воздух.

Технический директор — Фёдор Константинов. Его история, честно, впечатлила меня больше, чем любые маркетинговые материалы.

Человек начинал на ГКНПЦ имени Хруничева — это предприятие, где делают ракетоносители. Пришёл учеником слесаря, дорос до управления филиалами. Прошёл масштабное тестирование среди тысяч специалистов и попал в число лучших. Ему предлагали должность главного технолога по ракетоносителю «Ангара», а он ушёл строить дирижабли.

Когда человек с таким бэкграундом бросает ракетную программу ради аэростатов — мне кажется, это как минимум стоит внимания.

Команда «АЭРОНОВА» — это инженеры, конструкторы, специалисты по материалам и авионике. Компания расположена в Люберцах, имеет собственное конструкторское бюро, лабораторию 3D-печати, испытательное оборудование.

В июне 2025 года «АЭРОНОВА» подписала соглашение о сотрудничестве с МГТУ имени Баумана. Это не просто какой-то «меморандум о намерениях» — это рабочее партнёрство с одним из сильнейших технических университетов страны, с совместными стратосферными запусками и испытаниями материалов.

Solargroup — посредник или соучастник?

Если вы читали мой разбор проекта Дуюнова, то уже знаете, как работает Solargroup. Для тех, кто не в курсе — объясню коротко.

Solargroup — международная инвестиционная платформа, которая работает как посредник между инвесторами и компанией «АЭРОНОВА».

Через неё принимаются платежи, ведутся личные кабинеты, оформляются документы. Это называется краудинвестинг — когда деньги на реальное производство собирают не от одного крупного инвестора, а от множества обычных людей, каждый из которых получает долю пропорционально вложению.

Генеральный директор Solargroup — Сергей Семёнов. Он объявил о запуске проекта «Дирижабли нового поколения» 7 августа 2024 года. То есть проекту на момент написания этой статьи чуть больше 2-х лет — и это нужно постоянно держать в голове, когда оцениваешь результаты.

Что реально сделано к 2026 году?

Вот конкретный список того, что существует и что можно проверить. Я намеренно не включаю сюда планы и обещания — только факты.

NOVA-01 — первый беспилотный дирижабль. Построен и уже летает. Прошёл полный цикл лётных испытаний.

Тестировались: ручное управление, автопилот, система причаливания, флюгирование, поведение при ветровых нагрузках.

Максимальная зафиксированная скорость — 44 км/ч. Важная деталь: NOVA-01 — это масштабная копия будущего большого дирижабля NOVA-2.

Все данные, собранные в испытаниях, используются для проектирования полноразмерного аппарата.

В конце лета 2025 года NOVA-01 завершил первый цикл испытаний. При последнем тестовом полёте в условиях ветра, значительно превышающего расчётные параметры, произошёл инцидент — пилот допустил ошибку, аппарат ударился о землю, повредилась оболочка и лопнула рама.

Команда открыто описала ситуацию и опубликовала видео. Лично мне это внушает больше доверия, чем если бы они всё замалчивали: реальные инженерные проекты всегда сопряжены с поломками и неудачами, и честность в таких ситуациях — хороший знак.

АЭРОЛЁТ-01 — гибридный дирижабль нового типа. Объём оболочки 190 кубических метров, длина 18 метров, грузоподъёмность около 50 кг. Четыре электродвигателя XRotor X11 MAX с тягой до 20 кг каждый в рабочем режиме. Улучшенная аэродинамическая форма — часть нагрузки компенсируется аэродинамикой. Сейчас идёт изготовление оболочки и сборка компонентов, первые испытания — в ближайших планах.

NOVA-2 — главный продукт. Объём 2000 кубических метров. Проектируется в двух версиях: туристическая (пилотируемая, 6 мест) и грузовая (беспилотная). Разработаны макет и функциональная гондола.

Спроектированы и изготовлены клапаны сброса давления и вентиляторы-нагнетатели — своими силами, от проектирования до сборки. Получены ткани для оболочки, проводятся испытания спайки швов. Получена первая партия люверсов, ведутся тесты на прочность совместно с МГТУ им. Баумана.

Стратосферные запуски. Проведены два запуска долгодрейфующих стратосферных зондов — совместно с МГТУ им. Баумана.

Второй запуск — под Кировом, с двухбаллонетной конфигурацией для управления высотой. Аппарат находился в полёте 17 часов и приземлился недалеко от места запуска. Данные используются для разработки стратосферных систем мониторинга и связи.

Производственная база. Конструкторское бюро в Люберцах. Лаборатория фотополимерной 3D-печати — полный цикл: печать, ультразвуковая очистка, УФ-отверждение. Станки, прибывшие из Китая, для развёртывания производства. Ведётся обучение команды на системе T-FLEX PLM — программном комплексе для полного цикла управления проектированием и производством.

Партнёрства и признание. Соглашение с МГТУ им. Баумана. Репортажи на НТВ и «Россия 1». Подготовка к участию в Dubai Airshow 2025 (17-21 ноября, стенд 2037 — рядом с Boeing). Начата подготовка учебного центра для пилотов дирижаблей — впервые в России. Школьник из Петербурга прошёл практику в компании — мелочь, но показательная: проект привлекает молодёжь.

Финансовые результаты. За предстартовый и первый этапы привлечено почти 6 миллионов долларов. Все пакеты по минимальной цене на первом этапе были раскуплены — 60 пакетов за 500$ разобрали за первые два часа. В июле 2025 года проект перешёл на второй этап финансирования и привлек на 4-м этапе 4,5 млн долларов.

Общая сумма инвестиций (на данный момент апрель 2026) составляет 13 млн долларов из 100 требуемых.

Для проекта возрастом чуть больше 2-х лет — это, на мой взгляд, весомый результат. Не обещания, а конкретные физические объекты, летающие аппараты, подписанные соглашения и федеральные репортажи.

Я попросил ИИ проанализировать рынок дирижаблей на 20 лет вперёд

Вот тут начинается самое интересное. Потому что технология может быть сколь угодно крутой — если рынка нет, инвестировать бессмысленно. Поэтому я загрузил в нейросеть всё, что нашёл по рынку аэростатов и дирижаблей, и попросил сделать холодный анализ.

Почему конкуренции почти нет?

Термин «голубой океан» в бизнесе означает рынок, где конкуренции практически нет. В отличие от «красного океана», где десятки компаний бьются за одних и тех же клиентов, в голубом океане ты создаёшь спрос, а не отвоёвываешь его.

Рынок грузовых и многоцелевых дирижаблей — это голубой океан в чистом виде. Вот что я обнаружил.

Lockheed Martin — крупнейший оборонный подрядчик мира. Разрабатывает гибридный дирижабль для грузоперевозок в труднодоступные районы. Проект тянется с начала 2010-х. Серийного производства нет! Проект периодически замораживается и размораживается.

Hybrid Air Vehicles — британская компания. Их Airlander 10 позиционируется как пассажирский и грузовой дирижабль. Красивые рендеры, впечатляющие спецификации. Серийного производства тоже нет! Первый прототип потерпел аварию при посадке ещё в 2016 году.

Thales Alenia Space — европейский консорциум. Работает над стратосферными дирижаблями для телекоммуникаций и науки. Стадия — прототипы и испытания.

Flying Whales — французский проект грузового дирижабля на 60 тонн. Активно привлекает инвестиции. Серийного производства нет.

SAWES (Китай) — воздушные ветряные турбины в форме дирижабля. Интересная концепция, но не транспортный дирижабль.

Ни одна из этих компаний не имеет серийного производства и не поставляет дирижабли заказчикам. Все сидят на стадии разработки — кто-то ближе к финишу, кто-то дальше, но серийного продукта нет ни у кого.

И тут появляется «АЭРОНОВА» — с уже летающим аппаратом, с реальной инженерной командой, с конкретными планами по серийному производству и с участием в Dubai Airshow рядом с Boeing.

Когда нейросеть обработала эти данные, она выдала любопытную формулировку: «Рынок находится в состоянии, аналогичном рынку электромобилей в 2008-2010 годах — до массового появления Tesla Model S. Первая компания, которая выйдет с серийным продуктом, получит непропорционально большую долю рынка и стратегическое преимущество, которое конкурентам будет крайне сложно преодолеть в ближайшие 10-15 лет».

Я не утверждаю, что «АЭРОНОВА» — это «новая Tesla». Но параллель с рынком, где спрос есть, а предложения нет, — она реальная.

 [Перейти на сайт Аэронова]

Кому вообще нужны эти дирижабли?

Вот конкретные сферы, где дирижабли нового поколения могут быть востребованы. Это не фантазии маркетологов — это реальные потребности, которые сейчас либо не закрываются вообще, либо закрываются неэффективно.

Логистика в труднодоступных районах. В России 60% территории — это районы, куда нет круглогодичных дорог. Сибирь, Дальний Восток, Арктика, Крайний Север. Доставка грузов туда — вертолётами (дорого) или по зимникам (сезонно).

Физик и главный редактор журнала «ГЕОЭНЕРГЕТИКА ИНФО» Борис Марцинкевич на конференции «Технологический суверенитет-2025» прямо заявил, что дирижабли могут стать решением для доставки оборудования и обеспечения связи в отдалённых районах. Репортаж телеканала «Россия 1» подтвердил: тема на федеральном уровне воспринимается всерьёз.

Нефтегазовая отрасль. Доставка тяжёлого оборудования на месторождения в тайге и тундре. Сейчас для этого строят временные дороги, которые разрушают экосистемы и стоят огромных денег. Один дирижабль грузоподъёмностью 60-200 тонн может заменить целую транспортную операцию.

МЧС (спасательные операции) и гуманитарные миссии. Дирижабль может зависать над районом бедствия часами, быть мобильным складом, госпиталем и командным пунктом. Ему не нужна взлётная полоса для посадки.

Стратосферные платформы. Связь, мониторинг, наблюдение. На высоте 20-30 км дирижабль может выполнять функции спутника, но значительно дешевле и с возможностью возврата. «АЭРОНОВА» уже проводит стратосферные запуски совместно с Бауманкой.

Туризм. Я не считал бы это основным направлением, но рынок воздушного туризма растёт. Полёт на дирижабле — это уникальный опыт, который невозможно получить ни на самолёте, ни на вертолёте. Тихо, плавно, панорамный обзор, никакой турбулентности. Тренд «impressions beyond expectations» — впечатления сверх ожиданий — работает в пользу дирижаблей.

Реклама. «АЭРОНОВА» уже готовит коммерческие предложения для рекламных дирижаблей. Это может стать первым источником дохода — ещё до запуска грузовых и пассажирских аппаратов. Рекламный дирижабль над городом — это гарантированное внимание, которое не заблокируешь адблокером 🙂

Железнодорожная проблема. И тут есть один факт, который меня честно удивил. В Африке практически нет железных дорог (кроме ЮАР). На Ближнем Востоке и в Южной Америке они тоже не образуют связной сети. Строить железные дороги в этих регионах долго и дорого, а дирижабли могли бы стать альтернативой, причём гораздо более быстрой во внедрении.

И ещё один аргумент, который мне кажется ключевым. В отличие от самолёта или вертолёта, дирижабль не зависит от тяги для удержания в воздухе. Его поднимает архимедова сила (гелий). Если двигатели отключатся — он не рухнет вниз, а плавно опустится. Это один из самых безопасных типов воздушного транспорта. Для грузоперевозок и пассажирских рейсов — критически важный фактор.

Что говорят эксперты и СМИ?

Я специально собрал упоминания проекта и темы дирижаблей в независимых источниках — не связанных с Solargroup.

НТВ. В июне 2025 года вышел репортаж о проекте и дирижабле NOVA-01. По словам самой команды, «материал стал самым позитивным в новостной повестке канала». Федеральный канал — это не блогер за донат, тут есть редакционная проверка.

«Россия 1». Вышел развёрнутый репортаж о возрождении дирижаблестроения, в котором «АЭРОНОВА» была представлена как один из ключевых российских проектов.

Борис Марцинкевич. Физик и главный редактор журнала «ГЕОЭНЕРГЕТИКА ИНФО» на конференции «Технологический суверенитет-2025» заявил, что дирижабли могут стать эффективным решением для доставки оборудования и обеспечения связи в отдалённых районах России.

МГТУ им. Баумана. Подписанное соглашение о сотрудничестве — это не PR-акция. Университет такого уровня не ставит свою подпись под сомнительными проектами. Совместные стратосферные запуски, испытания материалов, участие в разработке — всё это реальная научная работа.

Dubai Airshow 2025. Крупнейший авиасалон Ближнего Востока. «АЭРОНОВА» впервые участвует — стенд 2037, рядом с Boeing. Это не «выставка стартапов в коворкинге» — это площадка, где заключаются контракты на миллиарды. Сам факт допуска на выставку говорит о серьёзности намерений.

Финский дирижабль «Келлуу». Участвует в ежегодных учениях НАТО REPMUS. Дальний разведывательный дирижабль, охватывает область диаметром до 300 км. Это показывает, что военные альянсы уже используют дирижабли для реальных задач — тема перестала быть экзотикой.

Вы можете проверить каждый из этих фактов самостоятельно. Репортажи доступны онлайн. Соглашение с Бауманкой — публичная информация. Dubai Airshow — открытое мероприятие с верифицируемым списком участников.

Как устроены инвестиции? (вся механика)

Теперь к самому важному вопросу: как это работает с точки зрения денег? Постараюсь объяснить максимально просто.

Доли → акции → дивиденды: пошаговая схема

Механика инвестирования в «Дирижабли нового поколения» работает по тому же принципу, что и в проекте «Двигатели Дуюнова», — через платформу Solargroup.

Этап 1 — сейчас. Вы покупаете инвестиционные доли компании «АЭРОНОВА» через платформу Solargroup. Доли фиксируются в личном кабинете и подкрепляются договором.

Этап 2 — после выхода на прибыль. Инвестиционные доли конвертируются в именные акции предприятия.

Этап 3 — получение дохода. Акционеры получают дивиденды от прибыли компании или могут продать акции после IPO (выхода на биржу).

Этапы финансирования и что такое дисконт?

Развитие проекта разделено на этапы финансирования. Проект стартовал с предстартового этапа в августе 2024, прошёл первый этап и в июле 2025 перешёл на второй.

Ключевой момент: с каждым новым этапом стоимость доли растёт. При переходе с первого на второй этап доли подорожали в среднем на 10%. Это значит, что те, кто вошёл раньше, уже «в плюсе» по стоимости своих долей — хотя бы на бумаге.

Дисконт — это скидка, которую получает инвестор при покупке долей сейчас по сравнению с будущей стоимостью акций. Чем раньше входишь и чем больше пакет — тем выше дисконт. Стандартная практика венчурного инвестирования: ранние участники получают лучшие условия в обмен на больший риск.

В рамках текущих акций доли можно приобрести по ценам, близким к предстартовым — то есть более чем в два раза дешевле текущей стоимости. Но это ограниченные по времени и количеству предложения.

Сколько стоит войти и какие пакеты есть?

Пакеты начинаются от небольших сумм — можно войти с суммы, которую зарабатываешь за пару часов работы с нейросетью на том же фрилансе.

Есть средние пакеты и крупные.

Вот как выглядят пакеты (начиная с самых доступных по 500 долларов и заканчивая самыми дорогими за 1 и 5 миллионов):

Доступна оплата как единоразово, так и в рассрочку — можно вносить частями, например по мере поступления доходов. Чем дороже пакет, тем больший период доступен в рассрочку.

Минимальный пакет в 500 долларов можно разбить только на 10 месяцев (ну это совсем уж для нищих). Максимальная рассрочка доступна до 50 месяцев.

Способы оплаты: криптовалюты (Bitcoin, Ethereum, USDT, LiteCoin, DOGE и другие), электронные кошельки (Payeer, Perfect Money), банковские карты Visa/MasterCard, SWIFT-переводы. Для тех, кто получает оплату за фриланс в крипте — можно вложить часть напрямую, без промежуточных конвертаций.

Интересный бонус: при покупке крупного пакета одним платежом инвестор получает билет на запуск дирижабля и возможность лично присутствовать при историческом событии. За пакет в 2000$ — шеврон с символикой «АЭРОНОВА», за 5000$ — модель дирижабля в миниатюре. Мелочь, но приятная.

Юридическая защита: что получает инвестор?

Что защищает инвестора: инвестиционный договор в электронном виде, фиксация количества долей в личном кабинете, публичность проекта (регулярные видеоотчёты, вебинары, доступ к информации).

Что нужно понимать: это венчурные инвестиции. Гарантий доходности нет — как и в любом стартапе. Юридическая защита обеспечивает прозрачность и фиксацию обязательств, но не страхует от бизнес-рисков. Это не банковский депозит, и я считаю, что об этом нужно помнить постоянно.

Почему это может быть интересно именно тем, кто зарабатывает в цифре?

Я уже писал об этом в разборе проекта Дуюнова, но здесь есть дополнительные моменты, специфичные именно для дирижаблей.

Диверсификация из цифры в реальность. Мы зарабатываем в самой волатильной среде. Правила игры меняются каждые полгода. Иметь часть капитала в реальном производстве — это страховка. Дирижабль не обесценится из-за того, что кто-то выкатит новую языковую модель. Здание конструкторского бюро не исчезнет после обновления алгоритма.

Пассивный доход без экрана. Дивиденды от работающего производства — это доход, который не требует от тебя сидеть за компьютером. Завод работает, дирижабли строятся и продаются — деньги капают. По крайней мере, таков план.

Криптовалютная оплата. Многие из нас получают оплату в крипте. Здесь можно вложить часть напрямую, без промежуточных конвертаций и потерь на комиссиях. Более того, сейчас действует акция «КриптоБонус» — +5% за каждое пополнение счёта криптовалютой. То есть если ты вносишь крипту на 1000$ — получаешь долей на 1050$. Мелочь, но за несколько пополнений набегает ощутимая разница.

Низкий порог входа. Можно начать с суммы, которую зарабатываешь за день-два фриланса. Не нужно копить год, чтобы сделать первый шаг. А с рассрочкой — можно вносить по чуть-чуть каждый месяц, направляя фиксированный процент от дохода.

Осязаемость и кайф. После нескольких лет работы с виртуальными продуктами — текстами, картинками, кодом — есть что-то по-настоящему приятное в мысли, что ты владеешь частью компании, которая строит летательные аппараты. Не NFT-картинку, не токен абстрактного протокола, а реальный дирижабль, который поднимается в воздух. Который показывают по федеральному телевидению. Который будут демонстрировать на Dubai Airshow рядом со стендом Boeing.

Может, это иррациональное чувство. Но каждый раз, когда я вижу видео с лётных испытаний NOVA-01, я ловлю мысль: «Я — совладелец этого». И эта мысль, честно, стоит дороже, чем запись в блокчейне.

FOMO-момент. Я специально выделяю это отдельным пунктом, потому что хочу быть честным: да, здесь работает синдром упущенной выгоды. Когда я смотрю на историю — как люди не покупали биткоин по 10$, как не инвестировали в Tesla на стадии Roadster, как пропускали Amazon, когда он «просто продавал книжки» — я понимаю, что ретроспективно всё очевидно. Но в моменте — всегда страшно.

Я не утверждаю, что «АЭРОНОВА» повторит путь Tesla. Но аналогия с рынком, где спрос огромен, конкуренции нет, а первый, кто выйдет с серийным продуктом, заберёт всё — она слишком точная, чтобы её игнорировать.

Риски — всё, что может пойти не так

Если бы я написал только про преимущества — это была бы реклама. А я пишу разбор. Поэтому — всё, что может пойти не так. И тут будет неприятно.

Проект молодой — производства в полную мощность ещё нет

Это самый очевидный и самый главный риск. Проекту чуть больше года. Есть летающий прототип (NOVA-01), есть второй аппарат на стадии сборки (АЭРОЛЁТ-01), есть проект полноразмерного дирижабля (NOVA-2). Но серийного производства нет. Массовых продаж нет. Выручки от коммерческой эксплуатации — нет.

Всё, что сейчас есть, — это инженерная работа, испытания и подготовка к производству. Между «прототип летает» и «серийный продукт продаётся» — огромная пропасть, которую многие стартапы не преодолевают.

Для сравнения: Lockheed Martin со своим гибридным дирижаблем находится в этой пропасти уже больше десяти лет. И это корпорация с оборотом в 65 миллиардов долларов. У «АЭРОНОВА» таких ресурсов нет.

Контраргумент: «АЭРОНОВА» двигается быстрее, чем любой из конкурентов. За один год — от нуля до летающего прототипа, стратосферных запусков, соглашения с Бауманкой и участия в Dubai Airshow. Если темп сохранится — через два-три года может быть серийное производство. Но «если» — ключевое слово.

Solargroup и вопросы регулирования

Это важный момент, о котором нужно говорить прямо. Solargroup — международная платформа, и в разных странах у неё разные отношения с регуляторами. Для российских инвесторов были периоды, когда возникали сложности с приёмом платежей.

Компания заявляет о работе над запуском платформы, лицензированной ЦБ РФ, для удобного взаимодействия российских инвесторов с проектом. Это один из пунктов плана на второй этап. Но пока этого не произошло — российские инвесторы могут сталкиваться с ограничениями по способам оплаты.

Если вы из России и планируете инвестировать — заранее уточните доступные способы оплаты на текущий момент. Ситуация может меняться (хотя при оплате криптой — проблем не наблюдается).

Конкуренция и технологические риски

Да, сейчас конкуренции почти нет. Но мир не стоит на месте. Китай активно развивает беспилотные технологии и может в любой момент запустить массовое производство дирижаблей — с их-то возможностями масштабирования. Европейские и американские компании тоже не спят.

Рынок электромобилей тоже когда-то был «голубым океаном» для Tesla — а сейчас в нём десятки конкурентов. Вопрос в том, успеет ли «АЭРОНОВА» закрепиться на рынке до того, как туда придут игроки с большими ресурсами?

Технологические риски тоже реальны. Дирижабль — это сложный инженерный объект. Проблемы с оболочками, системами управления, сертификацией — любая из них может замедлить проект на месяцы и годы. Инцидент с NOVA-01 при ветровых испытаниях — наглядный пример того, что в реальной инженерии всё идёт не по учебнику.

Репутация в интернете: почему так много негатива?

Этот пункт я уже подробно разбирал в статье про Дуюнова, но повторю ключевые моменты.

Любой инвестиционный проект с партнёрской (реферальной) программой автоматически вызывает подозрения. Люди видят «приведи друга — получи бонус» и сразу думают «пирамида». Это рефлекс, и он понятен — слишком много людей обожглось на реальных мошеннических схемах.

Добавьте к этому молодой возраст проекта, отсутствие серийного производства и длинный горизонт инвестирования — и получите идеальный коктейль для негативных комментариев от людей, которые не разбирались в деталях.

Если вы погуглите «АЭРОНОВА отзывы» или «Solargroup дирижабли развод» — вы найдёте негатив. Это факт, и это влияет на привлечение новых инвесторов. Репутация в поисковиках — не самая сильная сторона проекта.

Главный риск — потеря вложений

Скажу прямо: если проект не выйдет на серийное производство и коммерческую эксплуатацию — инвесторы могут потерять вложения. При чем полностью, как и в любом другом венчуре или стартапе.

Никаких гарантий возврата и страховок нет. Это не банковский депозит, хотя и там тем более никаких гарантий тоже нет. Все таки — это ставка больше на командную работу, технологию и рынок. Ставка, которая может как сработать с огромным мультипликатором, так и обнулиться.

Поэтому вкладывать стоит только свободные деньги, потеря которых не ударит по вашему финансовому положению. Это не я придумал — это базовое правило любых венчурных инвестиций, и я считаю преступлением его не озвучивать.

Пирамида или реальный проект?

Этот раздел — для тех, кто уже начитался негатива и хочет разобраться без эмоций.

Признаки пирамиды vs факты проекта

Давайте возьмём классические признаки финансовой пирамиды и проверим каждый.

Нет реального продукта. У «АЭРОНОВА» есть: летающий дирижабль NOVA-01, второй аппарат АЭРОЛЁТ-01 на стадии сборки, конструкторское бюро, лаборатория 3D-печати, стратосферные запуски. Продукт реален и документально подтверждён — видео, репортажи федеральных каналов, соглашение с Бауманкой.

Доход старых участников за счёт новых. В пирамиде деньги новых вкладчиков идут на выплаты старым. Здесь деньги идут на разработку, строительство и подготовку производства. Доход инвесторов планируется от будущей прибыли — продажи дирижаблей, лицензий, коммерческие рейсы.

Гарантированная доходность. Пирамиды обещают фиксированный процент. «АЭРОНОВА» и Solargroup прямо говорят: гарантий нет. Это венчурные инвестиции с соответствующими рисками.

Невозможно проверить, куда идут деньги. Видеоотчёты каждую неделю. Вебинары с руководством. Репортажи на НТВ и «Россия 1». Лётные испытания с публикацией видео. Визиты инвесторов на аэродром в Воскресенске — люди лично смотрят на дирижабль и общаются с инженерами. Соглашение с МГТУ им. Баумана — верифицируемый факт.

Нет физических активов. Есть: конструкторское бюро, оборудование, станки, лаборатория, летательные аппараты, ткани для оболочек, электродвигатели, системы управления.

По ни одному из классических признаков «АЭРОНОВА» не подходит под определение пирамиды. Это инженерная компания, которая строит реальный продукт.

Партнёрская программа — маркетинг или MLM?

В проекте есть партнёрская (реферальная) программа. Участники получают бонусы за привлечение новых инвесторов. Это создаёт внешнее сходство с MLM-структурами — и именно это чаще всего вызывает подозрения.

Но есть принципиальное отличие: в пирамиде реферальные выплаты — единственный источник дохода. Без новых участников система рушится. Здесь основной доход должен прийти от работы реального производства — продажи дирижаблей, коммерческие рейсы и лицензии.

Партнёрская программа — это маркетинговый инструмент для привлечения инвестиций, а не бизнес-модель. Твои права как инвестора не зависят от того, приглашаешь ты кого-то или нет. Ты можешь вообще никого не приглашать — твои доли от этого не уменьшатся и не исчезнут.

Многие совершенно легальные компании используют реферальные программы — от банков до криптобирж. Наличие такой программы само по себе не является признаком мошенничества.

Что можно проверить самостоятельно прямо сейчас?

Вот список того, что вы можете проверить, не вставая из-за компьютера:

• Репортаж на НТВ о дирижабле NOVA-01 — доступен в сети
• Репортаж на «Россия 1» о возрождении дирижаблестроения — доступен на сайте канала
• Соглашение МГТУ им. Баумана и «АЭРОНОВА» — публичная информация
• Участие в Dubai Airshow 2025 — на сайте выставки, стенд 2037
• Видео лётных испытаний NOVA-01 — YouTube, VK, RuTube
• Вебинары с техническим директором Фёдором Константиновым — в открытом доступе
• Стратосферные запуски — документированы на видео
• Отчёты о ходе строительства АЭРОЛЁТА-01 — публикуются регулярно

Я не прошу верить мне на слово. Я прошу проверить самостоятельно. Потратьте час на YouTube — посмотрите техническое видео, послушайте инженеров и потом решайте.

Кому точно НЕ стоит вкладываться

Я сознательно добавляю этот раздел, потому что считаю его не менее важным, чем все предыдущие. Не каждому подходят венчурные инвестиции, и честный автор обязан об этом сказать.

Не вкладывайте последние деньги. Это венчур, есть реальный шанс потерять всё. Если эти деньги — на еду, аренду или лечение — даже не думайте.

Не вкладывайте кредитные деньги. Занимать, чтобы инвестировать в стартап — это рецепт финансовой катастрофы. Долги — гарантированные, доход — нет.

Не вкладывайте, если вы нетерпеливы. Горизонт — годы, а не месяцы. Если вам нужны деньги через три месяца — это не тот инструмент. Быстрых выплат не будет. Дивиденды — только после запуска серийного производства и выхода на прибыль.

Не вкладывайте, если вы не понимаете, что такое венчурные инвестиции. Девять из десяти стартапов закрываются. Один — выстреливает и окупает все потери. Если вы не готовы к такому раскладу — выбирайте депозит или облигации.

Не вкладывайте, если верите в «гарантированный доход». Никто вам его не обещает. Ни я, ни «АЭРОНОВА», ни Solargroup и даже ИИ 🙂 Если кто-то в партнёрской сети говорит вам о гарантиях — он вводит вас в заблуждение. оо)) да, кстати, вот поучаствовать в партнерской программе — да, там вы получаете гарантированные выплаты. Партнерка у них 7-и уровневая.

Мой итог: почему я решил войти?

Ок, после всего написанного — вот моя позиция. Не рекомендация, не финансовый совет, а личное решение с объяснением логики.

Я решил вложить часть дохода от работы с нейросетями в проект «Дирижабли нового поколения». Не все сбережения, а ту часть, потерю которой я могу себе позволить без ущерба для жизни.

Вот моя логика:

Рынок реален и огромен. 60% территории России — труднодоступные районы. Миллиарды тонн грузов, которые нужно доставлять. Логистика в Арктике, нефтегаз, МЧС, туризм, стратосфера. Это не выдуманный спрос — он существует прямо сейчас и растёт.

Конкуренции нет. Ни одна компания в мире не производит серийно грузовые дирижабли. Ни одна! Первый, кто выйдет с продуктом — заберёт рынок. Это классический голубой океан.

Команда внушает доверие. Инженеры из ракетостроения,  сотрудничество с Бауманкой и реальные летающие аппараты. Репортажи на федеральных каналах, Dubai Airshow. Это не слайды в PowerPoint — это физические объекты и верифицируемые факты.

Темп впечатляет. За год — от нуля до летающего прототипа, стратосферных запусков, второго аппарата на сборке и участия в крупнейшем авиасалоне мира. Если этот темп сохранится — через два-три года может быть серийное производство.

Цена входа — доступная. Можно начать с суммы одного-двух дней фриланса. Не нужно продавать квартиру или брать кредит.

Потенциальный рост — огромный. Если проект выйдет на серийное производство и начнёт продавать дирижабли — стоимость долей может вырасти многократно. Ранние инвесторы Tesla получили x100 и больше. Я не говорю, что здесь будет так же — но потенциал для значительного роста существует.

При этом я чётко понимаю: это может не сработать. Проект может столкнуться с непреодолимыми техническими проблемами. Может закончиться финансирование. Могут прийти конкуренты с боольшими ресурсами. Может измениться регуляторная среда, землятресение или случится ураган.

Но знаете, что меня окончательно убедило? Я задал себе вопрос: «Через пять лет — о чём я буду жалеть больше? О том, что вложил и потерял? Или о том, что видел возможность, разобрался в ней, понял её потенциал — и не сделал ничего?»

Ответ оказался очевидным.

Люди, которые в 2010 году видели Tesla Roadster и думали «ну это же игрушка для богатых, никогда не станет массовым» — они были правы в моменте. И катастрофически неправы в перспективе.

Люди, которые в 2011 году слышали про биткоин по 10 долларов и думали «электронные деньги — это несерьёзно» — они были правы по критериям того времени. И теперь кусают локти.

Я не хочу через пять лет смотреть новости о том, как российские дирижабли доставляют грузы в Арктику и возят туристов над Дубаем, и думать: «Я же разбирался в этом проекте. Я же видел всё своими глазами. Почему я не вложил хотя бы немного?»

Поэтому я вложил. Немного, по меркам глобальных инвестиций. Но достаточно, чтобы при хорошем сценарии — изменить свою финансовую ситуацию радикально.

Если вы дочитали до этого места — значит, тема вас зацепила. Вот что я предлагаю: не верьте мне, проверьте сами. Посмотрите видео испытаний NOVA-01. Послушайте вебинар с Фёдором Константиновым, можете поискать репортажи на НТВ и «Россия 1». Загляните на сайт Dubai Airshow и найдите стенд 2037.

А потом — если решите, что это имеет смысл — зарегистрируйтесь на платформе и выберите пакет, который вам по карману. Сейчас действует акция с дополнительным дисконтом — стоимость долей ниже, чем будет на следующих этапах. Каждый переход на новый этап = рост цены.

[Зарегистрироваться и посмотреть пакеты →]

Или не делайте ничего, это тоже нормальный выбор. Главное — что теперь у вас есть информация для принятия осознанного решения.

---

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

[pn_spoiler title=»Сколько минимально нужно вложить?»]

Минимальный порог входа — от небольшого пакета, сопоставимого с дневным заработком фрилансера. Есть пакеты разного размера: от стартовых до крупных. Доступна рассрочка — можно вносить частями ежемесячно (по 50 баксов). Конкретные суммы и условия лучше смотреть на актуальной дорожной карте проекта, потому что они меняются при переходе на новый этап.

[/pn_spoiler]

[pn_spoiler title=»Когда первые дивиденды?»]

После запуска серийного производства и выхода компании на прибыль. Конкретных дат никто не называет — и это, на мой взгляд, хороший знак (плохой знак — когда обещают конкретные сроки без оснований). Реалистичный горизонт — несколько лет. Это венчур, а не депозит.

[/pn_spoiler]

[pn_spoiler title=»Можно ли вернуть деньги?»]

Доли — это инвестиция, а не вклад. «Кнопки возврата» как в интернет-магазине нет. Теоретически можно продать доли другому участнику — но ликвидность на этом этапе ограничена. Вкладывайте только то, что готовы «заморозить» на годы.

[/pn_spoiler]

[pn_spoiler title=»Это законно?»]

Краудинвестинг — легальная форма привлечения средств, используемая по всему миру. Solargroup работает как международная инвестиционная платформа. Для российских инвесторов компания заявляет о планах запуска платформы с лицензией ЦБ РФ. Инвестиционный договор фиксирует обязательства сторон.

[/pn_spoiler]

[pn_spoiler title=»Чем отличается от пирамиды?»]

Кратко: в пирамиде нет реального продукта, доход старых участников идёт от новых, обещается гарантированная прибыль. В проекте «Дирижабли нового поколения» есть реальный продукт (летающие аппараты), деньги идут на разработку и производство, гарантий доходности нет (об этом прямо говорят). Подробный разбор — в разделе «Пирамида или реальный проект» выше.

[/pn_spoiler]

[pn_spoiler title=»Как следить за развитием проекта?»]

Telegram-канал «Дирижабли нового поколения», вебинары с руководством (проходят регулярно, записи доступны на YouTube, VK, RuTube), подкаст «Своими словами» с Геннадием Бабаниным, документальный сериал «АЭРОНОВА Live». Команда публикует обновления несколько раз в неделю — можно следить в реальном времени.

[/pn_spoiler]

Чем проект «Дирижабли» отличается от проекта «Двигатели Дуюнова»?

Оба проекта — на платформе Solargroup, но это разные компании с разными продуктами. «СовЭлМаш» (Дуюнов) — электродвигатели с технологией совмещённых обмоток. «АЭРОНОВА» — дирижабли нового поколения.

Разные команды, разные рынки, разные стадии. Проект Дуюнова старше и ближе к запуску серийного производства. Проект дирижаблей — моложе, но на более «пустом» рынке с потенциально бо́льшим upside для ранних инвесторов.

Почему именно сейчас?

Проект находится на третьем этапе финансирования (апрель 2026). С каждым новым этапом стоимость долей растёт — при переходе с первого на второй она увеличилась на 10%. Чем позже входишь — тем дороже обходится та же доля. Действующие акции (дисконт, КриптоБонус, «Горячие доли») дополнительно снижают цену входа. Но это ограниченные по времени предложения.

Кроме того, Dubai Airshow в ноябре 2025 — это потенциальный катализатор. Если на выставке будут заключены первые коммерческие контракты или установлены стратегические партнёрства — стоимость долей может резко вырасти. Войти до этого события — логично с точки зрения потенциальной выгоды.

[Смотреть дорожную карту АЭРОНОВА]

[Оф. сайт проекта]